Главный цилиндр сцепления 8-97048567-0 / 8970485670 для ISUZU NKR55 NPR 4JB1 4BD1 — диаметр поршня 3/4" (19,05 мм), качество ISO/TS16949, MAMUR/IZUMI

Диаметр Сборка главного цилиндра сцепления с OEM-ссылками 8-97048567-0 / 8970485670 является проверенным сменным гидравлическим генератором давления для легких грузовиков ISUZU NKR55, NPR58, NPR59 и NPR66, охватывающим производственный период 1984–1998. Этот цилиндр является гидравлическим источником в верхней части системы привода сцепления — он преобразует усилие педали сцепления в гидравлическое давление, которое проходит через линию сцепления к рабочему цилиндру, выключая сцепление для переключения передач.

Узел определяется своим поршневым диаметром 3/4 дюйма (19,05 мм), спецификацией, подтвержденной несколькими независимыми техническими источниками, включая Dorman, Brettstruck и тайских поставщиков тормозов. Он широко перекрестно ссылается под брендами MAMUR (M-3817) и IZUMI, с сертификацией ISO/TS16949, а также является обратно совместимым с приложениями JAC 6700 / JMC 1030 / 1040 через OEM-ссылку JAC 1602100Z2-1107. Справочный чистый вес составляет 0,8 кг.

Диаметр 19,05 мм является определяющей гидравлической характеристикой этого главного цилиндра. Другой размер диаметра изменит усилие на педали и ход выключения сцепления. Перед заказом подтвердите диаметр поршня оригинального узла.

Этот цилиндр подтвержден для применений NKR55 (2,8 л, 1985–1998) и NPR58/NPR59, а также NHR55 (2,8 л, 1988–1998). Это не универсальный главный цилиндр сцепления ISUZU — другие варианты серии N (например, NKR66 4HF1, NPR66 4HF1) используют другие ссылки. Подтвердите код шасси и VIN автомобиля.

Один и тот же главный цилиндр используется для применений ISUZU NKR/NPR, JAC 6700 и JMC 1030/1040. Это SKU для нескольких брендов для дистрибьюторов, обслуживающих смешанные парки легких коммерческих автомобилей японского и китайского производства. Подтвердите конкретную OEM-ссылку для автомобиля по маркировке оригинальной детали для окончательной проверки соответствия.

• Диаметр поршня подтвержден: 3/4 дюйма (19,05 мм) — подтверждено Dorman CM123692 («Размер поршня: 0,75 дюйма»), Brettstruck («Диаметр поршня (дюйм): 3/4»; Диаметр поршня (мм): 19,05») и тайским поставщиком тормозов («РАЗМЕР: 3/4 дюйма»).
• Покрытие автомобиля и двигателя подтверждено: NKR55 (2,8 л, янв. 85–дек. 98), NHR55 (2,8 л, янв. 88–дек. 98), NPR58 (3,6 л, янв. 85–дек. 98), NPR59 (4BD1), NPR66 (4HF1) — подтверждено данными соответствия Brettstruck. Связь с двигателем 4JB1 подтверждена списками поставщиков MAMUR/IZUMI.
• Перекрестное покрытие подтверждено: JAC 6700 и JMC 1030/1040 — подтверждено через JAC OEM 1602100Z2-1107. Chevrolet/GMC W-Series (1987–1995) — подтверждено данными применения Dorman.
• Бренд и сертификация подтверждены: MAMUR (M-3817), IZUMI, ISO/TS16949 — подтверждено списками поставщиков и данными французского портала.
• Вес и объем подтверждены: 0,8 кг чистого веса; 0,0017 м³ объема — подтверждено данными поставщика MAMUR.
• Плотность перекрестных ссылок подтверждена: 8-97048-567-0, 8970485670, 8-97032832-0, 8970328320, 8-97032-833-0, 8-94312-902-0, 8-94312-903-0, 8-94441-512-0, 8-94463-247-1, 8-94463-248-1, 1602100Z2-1107 (JAC) последовательно группируются как взаимозаменяемые или связанные ссылки в каталогах Dorman, Brettstruck, MAMUR и DEAUTO.
• Перекрестные ссылки брендов подтверждены: Dorman CM123692, NAP/CMC, Axcel, SANYCO, FIC FM6208, TRW PND185, Valeo 4011541 — подтверждены как эквиваленты на вторичном рынке для применения 8970485670.

• Педаль сцепления проваливается до пола или ощущается мягкой: Отказ внутреннего уплотнения позволяет гидравлическому давлению проходить, предотвращая полное выключение сцепления — наиболее распространенный симптом отказа главного цилиндра.
• Трудности с выбором передач / скрежет при переключении передач: Недостаточное гидравлическое давление означает, что сцепление не выключается полностью, вызывая тугое переключение и скрежет при переключении передач.
• Утечка жидкости из корпуса главного цилиндра или конца штока: Отказ внешнего уплотнения позволяет вытекать жидкости сцепления, что часто видно как влажность под приборной панелью или на перегородке моторного отсека.
• Уровень жидкости в бачке сцепления падает без внешней утечки: Внутреннее перетекание через уплотнение может позволить жидкости попасть в область пыльника штока или в кабину.
• Педаль сцепления не возвращается полностью: Изношенная внутренняя пружина или уплотнение могут помешать педали вернуться в исходное положение.
• Загрязненная или темная жидкость сцепления: Деградировавшая жидкость ускоряет износ уплотнений и может указывать на деградацию главного цилиндра внутри.

• Диаметр — первая проверка: Этот главный цилиндр имеет 3/4 дюйма (19,05 мм). Перед заказом подтвердите диаметр оригинального узла — несоответствующий диаметр изменяет усилие на педали и ход выключения.
• NKR55 / NPR58/59 подтверждено: Основные применения — NKR55, NHR55, NPR58, NPR59 и NPR66. Другие варианты серии N (например, NKR66 4HF1, NQR71) могут использовать другие ссылки. Предоставьте VIN для окончательного подтверждения.
• Включение бачка варьируется: Некоторые каналы включают бачок; другие поставляют только цилиндр. Подтвердите содержимое упаковки при запросе.
• Перекрестное покрытие ISUZU / JAC / JMC / GM: Этот главный цилиндр используется для применений ISUZU, JAC, JMC и Chevrolet/GMC W-Series. Подтвердите конкретную OEM-ссылку для автомобиля по маркировке оригинальной детали для окончательной проверки соответствия.

1. Сначала подтвердите необходимую деталь: Проверьте диаметр поршня (19,05 мм) оригинального главного цилиндра и то, будет ли бачок повторно использоваться. Сравните длину штока и конфигурацию крепления.
2. Прокачайте главный цилиндр на стенде: Зажмите цилиндр в тисках с мягкими губками и прокачайте его на стенде перед установкой, чтобы сократить время прокачки в автомобиле.
3. Отсоедините аккумулятор и гидравлическую линию: Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Поместите сливной поддон снизу, отсоедините линию сцепления от выходного отверстия главного цилиндра и немедленно закройте линию для предотвращения загрязнения.
4. Снимите старый главный цилиндр: Из салона снимите шплинт, соединяющий шток с педалью сцепления. Из моторного отсека открутите главный цилиндр от перегородки или кронштейна педали.
5. Перенесите бачок (если применимо): Если замена поставляется без бачка, аккуратно перенесите оригинальный бачок и уплотнения.
6. Установите новый главный цилиндр: Установите цилиндр 8-97048567-0, вставьте крепежные болты и затяните их с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации. Не перетягивайте фитинг гидравлической линии.
7. Подсоедините шток и гидравлическую линию: Подсоедините шплинт к педали сцепления. Подсоедините гидравлическую линию и затяните согласно спецификации.
8. Прокачайте систему сцепления: Заполните бачок указанной жидкостью сцепления и прокачайте систему согласно процедуре ISUZU до тех пор, пока из выпускного винта рабочего цилиндра не потечет чистая жидкость без пузырьков. Воздух в контуре является основной причиной пробуксовки сцепления после замены.
9. Проверьте работу: При работающем двигателе нажмите на педаль сцепления и убедитесь в плавном включении передач во всех режимах. Педаль должна полностью возвращаться, и автомобиль не должен ползти при включенной передаче с нажатой педалью сцепления.

• Проверяйте уровень жидкости сцепления при каждой замене моторного масла — падающий уровень указывает на утечку, требующую немедленного устранения.
• Промывайте жидкость сцепления каждые 2 года или согласно графику ISUZU — деградировавшая жидкость ускоряет износ уплотнений как главного, так и рабочего цилиндров.
• Проверяйте наличие утечек в корпусе главного цилиндра, выходном фитинге и уплотнении бачка во время регулярного осмотра.
• Заменяйте главный цилиндр при первом признаке мягкой педали или внешней утечки — не «доливайте и наблюдайте» за заведомо неисправным гидравлическим компонентом на коммерческом грузовике.

• Стандартная упаковка: Упаковка MAMUR / нейтральная упаковка — подтверждено условиями поставщика MAMUR. Доступна экспортная картонная коробка для оптовых партий.
• Содержимое упаковки: 1 × Сборка главного цилиндра сцепления. Включение бачка варьируется — подтвердите при запросе. Крепежные детали, шток и жидкость сцепления не включены, если явно не указано иное.
• Варианты комплектации: Только цилиндр (стандартный) / цилиндр + бачок (где доступно) — укажите при запросе.
• Подходит для: Мастерских по ремонту сцепления ISUZU NKR55 / NPR58 / NPR59 / NPR66, сервисных центров JAC 6700 / JMC 1030, отделов технического обслуживания Chevrolet/GMC W-Series, технического обслуживания парка легких коммерческих автомобилей, дистрибьюторов запасных частей и оптовых экспортеров.