Дифференциальная шайба упорная 9-41219608-0 для ISUZU NHR NKR — OEM 9412196080, IZUMI, Проверьте размеры

Прокладка упорная сателлита 9-41219608-0 (9412196080) предназначена для легковых грузовиков ISUZU NHR и NKR. Эта шайба располагается между сателлитом дифференциала и его корпусом, обеспечивая правильное выравнивание шестерен и поглощая осевые силы, возникающие при повороте автомобиля.

Как это работает: В узле дифференциала сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей для распределения крутящего момента на полуоси. Упорная шайба действует как износостойкая поверхность между сателлитом и корпусом дифференциала, снижая трение и предотвращая контакт металла с металлом. Изношенная или отсутствующая упорная шайба допускает чрезмерный осевой люфт шестерни, вызывая вой, стук или ускоренный износ шестерен.

• Совместимость подтверждена Несколько поставщиков последовательно указывают этот номер OEM для применений ISUZU NHR / NKR.
• Бренд и сертификация IZUMI бренд указан; ISO/TS16949 сертификация заявлена одним из поставщиков.
• Зарегистрированный вес 0,02 кг чистый вес — согласно одному из списков поставщиков.
• Конфликт функционального описания — критично Некоторые поставщики описывают эту деталь как Прокладка упорная сателлита, в то время как другие описывают тот же номер как Регулировочная шайба ведущей шестерни главной передачи. Это разные компоненты узла дифференциала. Перед заказом подтвердите требуемый тип детали у продавца.
• Недостаток данных о размерах — критично Внутренний диаметр, внешний диаметр и толщина не указаны ни в одном из результатов поиска. Упорная шайба должна точно соответствовать отверстию сателлита и посадочному месту в корпусе. Измерьте оригинальную деталь перед заказом.
• Качество данных поставщика На нескольких страницах поставщиков содержатся явные ошибки машинного перевода в поле спецификаций (например, «Geschlechtskrankheit», «malattia sterile»). Полагайтесь на номер OEM и данные о совместимости, а не на переведенные поля спецификаций.

• Вой или гул из заднего моста, особенно при поворотах
• Стук или металлический лязг при переключении с движения вперед на задний ход
• Чрезмерный осевой люфт шестерен дифференциала (измеряется при капитальном ремонте)
• Видимый износ, царапины или обесцвечивание поверхности шайбы
• Металлические частицы в трансмиссионном масле

1. Слейте трансмиссионное масло из дифференциала. При необходимости снимите карданный вал и полуоси.
2. Снимите корпус дифференциала из корпуса моста.
3. Разберите корпус дифференциала. Снимите сателлиты и существующие упорные шайбы.
4. Очистите все компоненты. Проверьте сателлиты, шестерни полуосей и корпус на износ.
5. Установите новые упорные шайбы в правильное положение. Проверьте осевой люфт сателлита в соответствии со спецификацией OEM.
6. Соберите корпус дифференциала. Установите предварительный натяг подшипников корпуса и зазор между главной парой в соответствии с процедурой OEM.
7. Установите корпус, полуоси и карданный вал. Залейте указанное трансмиссионное масло.
8. Проведите тестовую поездку и прислушайтесь к посторонним шумам при поворотах.

• Проверяйте трансмиссионное масло на наличие металлических частиц при каждой замене масла.
• Заменяйте упорные шайбы при любом капитальном ремонте дифференциала, если обнаружен износ или царапины.
• Проверяйте наличие посторонних шумов при поворотах при каждом крупном техническом обслуживании.