Диск сцепления ISUZU 4KH1 5-87610083-0 8-98080661-0 OEM Fit 24 шлицов Диаметр 250 мм Диск сцепления BVP

Диск сцепления с OEM-номерами 5-87610083-0 и 8-98080661-0 является проверенной прямой заменой для ISUZU 100P-T / 600P / NHR / NKR / NMR / TFR / TFS / D-MAX серии легких и среднетоннажных грузовиков, оснащенных 4KH1 / 4JB1T / 4JB1 / 4JG2 / 4JH1 дизельными двигателями. Этот диск сцепления является критически важным компонентом системы сцепления механической коробки передач, ответственным за передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию, обеспечивая при этом плавное включение и выключение трансмиссии.

Этот продукт является частью серии ISUZU BVP (Best Value Parts) — запасных частей для технического обслуживания, выпущенных ISUZU для автомобилей ISUZU. Преимущества BVP включают:

• Значительно более низкая цена по сравнению с импортными оригинальными запчастями.
• Произведено в соответствии с техническими стандартами качества ISUZU с тем же управлением качеством, что и в Японии ISUZU.
• Произведено китайскими OEM-поставщиками ISUZU или строго назначенными производителями.
• С маркировкой анти-этикеток ISUZU для предотвращения подделок.

Диск сцепления расположен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления. Он имеет фрикционное покрытие с обеих сторон, которое сцепляется с поверхностями маховика и нажимного диска при включенном сцеплении. Пружины демпфера кручения диска поглощают колебания крутящего момента двигателя и гасят вибрацию трансмиссии, обеспечивая плавную передачу мощности и защищая трансмиссию от ударных нагрузок. Диск установлен на входном валу трансмиссии через ступицу с 24 шлицами, что позволяет ему перемещаться по оси для включения и выключения, передавая при этом вращающий момент. 4KH1 — это 3,0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель, а 4JB1T — это 2,8-литровый турбодизель, оба широко используются в грузовиках серии ISUZU 100P-T / 600P.

Замените диск сцепления при появлении любого из следующих симптомов:

• Пробуксовка сцепления при ускорении — изношенное фрикционное покрытие не может передавать полный крутящий момент двигателя, что приводит к увеличению оборотов двигателя без соответствующего увеличения скорости автомобиля.
• Затрудненное включение или выключение передач — поврежденный или деформированный диск препятствует плавной работе сцепления.
• Дребезжание или дрожь при включении сцепления — изношенные пружины демпфера или загрязненное фрикционное покрытие вызывают вибрацию при включении.
• Запах гари из области сцепления — сильная пробуксовка вызывает характерный запах гари от фрикционного материала.
• Вибрация или пульсация педали сцепления — деформированный или несбалансированный диск передает вибрацию через педаль.
• Металлические частицы в корпусе сцепления — износ заклепок или шлицев производит металлические частицы, загрязняющие узел сцепления.

1. Подготовка: Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Поднимите автомобиль на подъемнике. Снимите трансмиссию с двигателя.
2. Снятие: Открутите болты кожуха сцепления в диагональной последовательности. Снимите нажимной диск и диск сцепления. Осмотрите поверхность маховика на наличие трещин, тепловых пятен или царапин.
3. Осмотр: Осмотрите маховик на плоскостность и состояние поверхности. Отшлифуйте или замените при обнаружении любых отклонений. Осмотрите шлицы входного вала трансмиссии на износ.
4. Подготовка к новому сцеплению: Очистите поверхность маховика очистителем тормозов. Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на шлицы входного вала трансмиссии.
5. Установка: Установите новый диск сцепления на маховик с помощью инструмента для центровки, вставленного через ступицу диска. Установите нажимной диск и затяните болты от руки. Затяните болты кожуха сцепления согласно спецификации в диагональной последовательности.
6. Установка трансмиссии: Снимите инструмент для центровки. Аккуратно установите трансмиссию на двигатель, убедившись, что шлицы входного вала входят в ступицу диска сцепления.
7. Финальная проверка: Убедитесь, что свободный ход педали сцепления находится в пределах спецификации. Проверьте работу выжимного подшипника сцепления.
8. Дорожные испытания: Проведите дорожные испытания для проверки плавного включения и выключения сцепления.

• Каждые 10 000 км: Проверьте свободный ход педали сцепления. Осмотрите на предмет пробуксовки или дребезжания сцепления.
• Каждые 40 000–50 000 км: Осмотрите работу сцепления. Проверьте на наличие посторонних шумов или вибрации.
• При обнаружении пробуксовки сцепления: Немедленно осмотрите диск сцепления. Замените, если фрикционное покрытие изношено.
• При замене сцепления: Всегда заменяйте диск, нажимной диск и выжимной подшипник в виде полного комплекта.

• Стандартная упаковка: Антикоррозийное масло + VCI-пленка + нейтральный картон.
• Индивидуальная упаковка: Нейтральная коробка, цветная коробка или упаковка с брендом клиента.
• Подходит для: Мастерские по ремонту систем сцепления, дистрибьюторы запчастей ISUZU, центры технического обслуживания автопарков.
• Мощность поставки: Стабильные поставки партий с доступными отчетами о качестве на уровне партий.
• MOQ: Принимаются небольшие партии (доступны скидки за объем).