Сплавленная кованая стальная штанга с индукционно-зажженными лопатами штанги HRC 58-62 - OEM Direct-Fit замена для дизельного двигателя ISUZU 6HK1

Двигательный вал подшипников 8943916760 8-94391676-0 для ISUZU FVZ FVR FTR FRR 6HK1 Дизельный двигатель OEM эквивалентная прямая замена с индукционно-застывшимися лопатами подшипников

Двигательный вал с номерами OEM8943916760 / 8-94391676-0является проверенной непосредственной заменой для транспортных средств ISUZU FVZ, FVR, FTR и FRR, оснащенных6HK1Дробильный вал является основным компонентом системы клапанового поезда двигателя, отвечающего за подачу впускных и выпускных клапанов с точным временным режимом, что напрямую влияет на эффективность впускания,эффективность выхлопных газов, и выходной мощности.

• ✓ Материал и тепловая обработка проверены:Изготавливается из сплавной кованой стали, с профессионально затушенными и закаленными лопатами.HRC 58-62, эффективно предотвращая сглаживание доли.
• ✓ OEM перекрестная ссылка подтверждена:Заменяет ISUZU OEM номера 8943916760 / 8-94391676-0; соседний вариант номер 8-94391676-1 / 8943916761.
• ✓ Проверено соответствие:Прямая подборка для моделей ISUZU FVZ, FVR, FTR, FRR с дизельными двигателями 6HK1 / 6HK1-TC
• ✓ 100% заводские испытания:Все продукты проходят 100%-ное тестирование перед отправкой.
• ✓ Установка крутящего момента проверена:Ток затягивания шестеренки вала142 Н·м (14,5 кг·м / 105 фунтов футов); крутящий момент болта крышки подшипника27 Н·м (2,8 кг·м / 20 фунтов футов)¢ по ISUZU 4HK1 и 6HK1 OEM мастерской руководство.

Указание на необходимость замены вала колпаков:

• Недостаточная мощность двигателя√ Износные лопастые лопасти уменьшают подъем клапана, уменьшая объем впускного воздуха и эффективность горения.
• Чрезмерное потребление топлива- Износ подшипника приводит к отклонению клапана, что приводит к неправильному выравниванию впрыска топлива с воздухом впрыска.
• Шум двигателя и стук клапанаОчень изношенные лопаты или журналы увеличивают пропускную способность клапана, в результате чего возникает металлический стук.
• Тяжелое стартование или нестабильное бездействиеНеобычный сигнал датчика положения вала или неправильное расположение клапана препятствует правильному управлению ECU зажиганием и впрыском.
• Черный или белый дым от выхлопных газовНеобычное время открытия и закрытия клапана приводит к неполному сгоранию.

Для получения точных характеристик см. руководство ISUZU 6HK1:

• Поверните коленчатый вал, чтобы привести цилиндр No 1 к TDC сжатия.
• Установка вала с подшипником с нижними половинками на головке цилиндра; нанесение моторного масла на поверхности подшипников.
• Устанавливают валюту в головку цилиндра, выровняя отметку "•" (6HK1) с верхней поверхностью головки цилиндра.
• Устанавливают крышки подшипников с передними знаками, обращенными к передней части двигателя, в числовом порядке.
• Застегивать болты на крышках подшипников до указанного крутящего момента:27 Н·м (2,8 кг·м / 20 фунтов футов), работая от центра головки цилиндра в сторону снаружи.
• Установка механизма вала колпаков и затягивание до указанного крутящего момента:142 Н·м (14,5 кг·м / 105 фунтов футов).
• Установка валовой сборки колесной руки; регулировка клапана.
• Установите крышку головки цилиндра.

• Проверяйте просвет клапана и шум клапанной линии каждые 40 000 км.
• Проверяют износ вала подшипников при 80.000-100.000 км или при потере мощности или аномальном расходе топлива.
• При нормальных условиях технического обслуживания, винтовые валы 6HK1 могут превышать 200 000 км жизненного цикла (различается в зависимости от условий эксплуатации и качества технического обслуживания).